面对其他乘客的指责，打人者态度嚣张

　　□记者 宋 杰 王亦菲

　　晨报讯 “请关闭手机！”这是乘客在国内乘坐飞机都应该遵守的规定，但近日，澳门飞往上海的一架航班已经滑行即将起飞，一名乘客不仅不听乘务员劝阻依然在玩手机，遭其他乘客指责后，居然对出言劝阻乘客大打出手。记者昨天获悉，涉嫌殴打他人的嫌疑人王某和同行人李某已被警方处以行政拘留及罚款。

　　6月2日澳门至上海虹桥的FM818航班上，乘客王某未按规定关闭手机。乘务员上前劝阻时，王某非但不听，还对乘务员恶语相向。蛮不讲理的举动引来了多名乘客指责，乘客刘先生先后两次予以劝说，但王某及其同行人李某充耳不闻。

　　飞机起飞约30分钟后，王某又借口乘务员服务态度不佳予以责怪。此时，刘先生再次挺身而出，这一举动激怒了王某和李某，两人对刘先生拳打脚踢，造成其颈部和手部多处擦伤，项链也被扯断。

　　在得到乘务员的报告后，空管指挥中心随即报警。当天下午15点50分许，航班抵达虹桥机场后，机场公安第一时间将当事人带回调查。记者从机场警方处了解到，事发时，52岁的王某因未关手机，与乘务员发生口角，坐在后排的47岁乘客刘某先后两次予以劝说，招致王某及其同行人李某(女，26岁)不满，并对其实施殴打。根据《治安管理处罚法》对在行驶中的航空器上使用可能影响导航系统正常功能的器具，并殴打他人的违法嫌疑人王某，处以行政拘留12天并处罚款200元，对殴打他人的嫌疑人李某处行政拘留10天并处罚款500元。

　　安全没准备好前，请关闭手机

　　□晨报记者 宋 杰

　　我只是稍微开一会手机，就这么巧会干扰到飞机航行？为何国外航空公司允许使用飞行模式状态下的手机，而国内航空公司不可以？……少数在飞机上不愿关闭手机的人，可以找出很多自以为是的理由。确实，国外一些航空公司已经放松了手机使用的限制。去年10月31日，美国联邦航空管理局(FAA)宣布，美国航空公司允许乘客在飞行全程使用电子设备阅读电子书、观看视频或玩游戏，但打电话仍在被禁止之列。

　　民航任何一个规定的出台，一项禁令的放开，都需要科学作为依据。FAA决定放宽航班上电子设备的使用，经过了为期半年的调研，还专门成立了一个委员会，调研在飞机上使用电子设备的安全性。FAA强调航空公司在执行新规前，必须向FAA证明，他们运营的飞机具备抵抗无线电波干扰的能力，并已按照新规要求更新机组人员培训手册及装载设备。FAA也告知乘客，在低能见度或者其他特殊情况下，乘客要听从机组人员指挥，关闭电子设备。

　　现状是，我们国内航空领域在此方面还没有进行过系统的验证，航空公司也没有在技术上进行相关改造，放松手机限制还不具备条件。国内某航空公司的一名机长描述，他就曾遇到过手机干扰飞机飞行的情况，当时，飞机下降找跑道时，连方向都找反了。“太危险了，还好没出事。”所以，在安全没有准备好前，请乘客先关闭手机，不要把安全当儿戏。

　　[新闻纵深]

　　飞行模式也不行？

　　手机次生电波也可能干扰机载通讯设备

　　□晨报记者 宋 杰

　　1991年，美国联邦通信委员会(FCC)出台规定，禁止乘客在飞机上使用手机，理由是在飞机上使用手机，会影响手机的地面基站系统；手机发射的无线电波，有可能干扰机载电子系统。近年来，个别乘客拒绝关闭手机或者偷偷使用手机的情况并不鲜见，那么航班飞行中使用手机的危害到底有多大呢？

　　昨日，某航空公司安全部门专业人士表示，飞机在飞行中主要会接受通讯信号和导航信号，手机对导航信号的影响可能是最危险的，如果手机信号干扰导航信号，可能造成导航指示的偏差。

　　还有不少乘客提出，现在的手机都有飞行模式，启用该模式后，手机关闭通信功能，不能接打电话发短信，与基站没有信号联系，为何也不被允许呢？

　　上述人士表示，开启飞行模式后，手机的GSM/GPRS等模块将被停用，不会主动向基站发送寻呼信号。不过目前人们使用的手机采用跳频脉冲的方式发射信号，而且有一定的电磁辐射，所以会产生许多不同频率的次生电波。尽管这些次生电波很微弱，但机载通讯设备灵敏性非常高。因此飞行模式只是厂商一厢情愿的做法，其效果是否稳定并没有经过航空部门验证，在不能确定是否有明显危害的情况下，本着为乘客生命安全负责，现在乘客乘飞机全程关闭手机是最佳选择。

　　为何一些国外航班可用手机？

　　放松限制需制定新标准、改进飞机设备

　　□晨报记者 宋 杰

　　日前，芬兰航空公司出台新规，乘坐芬兰航空航班的乘客可以在飞行全程期间使用手机、平板电脑以及电子阅读器等手持电子设备，但必须将设备调至飞行模式。飞机降落时如果能见度低，乘客仍需关闭电子设备。今年3月份开始，乘客乘坐德国汉莎航空公司航班可以全程使用飞行模式下的电子设备。瑞士航空也表示，自5月1日起允许在飞行过程中使用便携式电子设备，但须切换到飞行模式。无线和蓝牙功能仍禁用。

　　国外航空公司开始尝试使用手机，国内航空公司为何不见动静呢？对此，业内人士表示，现在难点在于技术可靠性和新标准的制定。如果要容许乘客使用手机或者手机的飞行模式，就需要改进飞机上的一些设备，而设备的改进要在相关管理部门的标准下进行。据介绍，去年12月份欧洲航空安全局(EASA)对航班电子设备的使用指引颁布了修改意见。2013年美国联邦航空管理局(FAA)也颁布过类似的修改条例。这些条例其实在电子设备的使用上制定了新的标准。

　　除了手机，网络也将是飞行中对外联系和漫漫旅途中的“好伴侣”。据介绍，国内航空公司现阶段主要是在无线网络方面进行尝试。如国航自2011年就进行了首架机上无线局域网航班的首飞，目前已有16架网络飞机投入试运营，“通过网络，乘客可以使用ipad微信和外界联系，和使用电话差不多。”国航相关人士说道。