新浪航空讯 12月15日下午14点06分，随着B2855号波音757-200飞机完成最后一次载客航班飞行，国航西南分公司波音757-200机型全部退出运营，不仅标志着西南分公司发展历程中长达21年“波音757时代”划上圆满句号，亦宣告分公司执飞波音机队历史正式结束。

　　当天，B2855号飞机执行CA4306航班从广州起飞，搭载157名乘客平稳降落在成都双流国际机场。西南分公司选派陈进、裘伟任双机长和邓劲、谢朝翔任副驾驶执行这一具有纪念意义的飞行任务。国航西南分公司党委书记许志山、副总经理李云川赶到机坪迎接机组和乘务组并向他们献花。

　　至此，服役近15年的B2855波音757飞机共计飞行4.6344万小时，安全起降2.2284万架次。驾驶波音757逾15年的39岁机长陈进惜别这架“老伙计”后，将和同事们一道接受机型改装训练后重返蓝天。

　　21载蓝天岁月

　　波音757-200是美国波音公司开发的一种双发单通道喷气式客机，采用198座客舱布局，满客最大航程5800公里。

　　国航西南分公司的前身—中国西南航空公司于1992年8月，引进首架B2820号波音757-200飞机。至1998年，波音757机队规模一度达到15架，约占当年分公司飞机总量的三成左右。波音757除执行国内干线航班外，还承担新加坡、加德满都、首尔、东京等国际航班任务，并先后开辟成都至卡拉奇、班加罗尔国际航线。

　　从2010年开始，随着机队更新步伐加快，国航西南分公司波音757飞机陆续退役。西南分公司根据机型、航线和机组配置特点，通过开展QAR飞行译码分析强化飞机适航性能监控、狠抓队伍作风建设、实施飞行员改机型训练150余人次等项举措，确保波音757机型平稳退出。

　　勇创高原飞行纪录

　　波音757-200拥有独特的高效机翼设计，配备两台英国罗·罗公司RB211高涵道比涡轮风扇发动机，再经过国航实施客舱供氧系统、座舱增压系统适应性改装，使其具备了优异的高原航线飞行性能，兼之机身修长，外形俊逸，在民航届享有“高原王子”的美誉。

　　1992年9月，波音757-200飞机替换波音707执飞成都—拉萨航线，开启了高原飞行的辉煌序幕。在随后6年时间里，波音757一度成为执行国航西藏航班的唯一机型。1995年4月，波音757成功试飞当时世界海拔最高昌都邦达机场并开辟成都—邦达航线。2003年，先后成功试飞四川九寨黄龙机场和青海格尔木高原机场。

　　2006年3月，国航西南分公司波音757-200在拉萨贡嘎机场成功进行了亚洲民航首次RNP精密导航技术验证飞行，一举结束了拉萨机场41年没有夜航的历史。当年7月，依靠具有国际先进水平的RNP飞行导航技术，波音757又成功试飞国内民航飞行难度最大的西藏林芝米林机场，两个月后，成都—林芝实现首航。执飞波音757的西南分公司飞行部飞行二大队成为名符其实的“高原机长摇篮”，队中先后有65人被民航局授予“功勋飞行员”称号。

　　除了作为高原航线的主力机型，国航波音757在万众关切的抗震救灾保障飞行中，也留下了矫健的身影。2008年5月 21日至31日，经过通宵改装的两架波音757飞机，抢运近千名汶川地震灾区重伤员飞往广州、济南、沈阳、福州、合肥、大连、南京、上海、杭州等13市救治，同时随机运送1200名伤员家属及医护人员。2010年4月，国航紧急抽调1架波音757，从成都将救援队和救灾物资运往青海玉树地震灾区。

　　随着波音757淡出高原飞行舞台，国航空客A319、空客A330飞机接班成为高原机场“新锐”力量，并陆续开辟成都至西藏日喀则、阿里和四川稻城亚丁航线。

　　告别波音进入全空客时代

　　加之1998年波音707退役和今年3月波音737退役，国航西南分公司机队就此告别“波音时代”，进入全空客机型新时代。

　　作为成都基地运营规模最大的航空公司，国航西南分公司加快机队更新速度，从2008年至2013年短短六年时间里，引进空客A330、A321、A320新机共计38架，目前执管机队规模达到66架。通过持续引进新机和退出老旧飞机，国航西南分公司机队实现了机型简化，结构优化，平均机龄亦从2010年的8.14年、2012年的6.49年持续下降至今年的5.31年，达到了国际民航界先进水平。飞机使用年限的降低不仅能提升旅客舒适度，还可有效减少航空公司的维修和运行成本。

　　国航西南分公司明年计划引进8架空客A330和3架空客A320飞机。根据规划，至2015年国航在成都基地投入飞机数量将增至94架，成都始发国内航线增至72条，国际及地区直飞航线增至18条。(文/易世忠 王沁 图/易世忠)