波音787静态展示。

　　美国《航空周刊》近日发布消息称，因中国民航局尚未给波音787飞机颁布型号合格证，中国航企的波音787难以投入运营。波音787交付国内航空公司的时间是否又添新变数引起广泛关注。

　　据业内专家介绍，飞机制造商的新机型要在全球市场上投放，除了要得到欧洲航空安全局(EASA)和美国航空管理局(FAA)的适航证外，还需要获得进口国家相关监管部门的证明。这就意味着，国内航空公司购买的国外飞机也必须取得中国民航的适航认证，才可以在中国上空飞行。

　　对此，波音中国区相关负责人告诉本报记者，波音承诺交付中国市场的波音787飞机均已全部造好，现在处于跟客户最后的沟通中。该负责人并没有提到跟适航证相关的问题。当记者问及波音787的延迟交付是否和其与空客A380的竞争有关时，该负责人表示毫无关系，并称：“对于飞机制造商来讲，飞机的安全比什么都重要。所以制造商肯定把安全放在首位。即便是有竞争存在，不会因为竞争而加速生产。”

　　据统计，目前，波音787中国区的订单为41架，其中，国航订购了15架、南航10架、海航10架、厦航6架。按照原定计划，中国市场的首架波音787将在今年7月交付南航，但交付工作一再推迟，期间还一度传出海航有意置换机型的消息。

　　对于波音787的交付时间，波音方面称，目前正在跟客户进行最后的沟通，具体细节不方便透露。12月20日，新浪微博上一位叫“航空物语”的人士称，他当天从波音机场看到，海南航空787(机号B-2728)已经解除封存状态，重新开始交付前测试。随后又称，南航第一架波音787两周前也解封了。民航资源网的新浪官方微博于12月24日发布了由网友曝出的海航B787 内饰配置图。这些是否在向公众释放一些讯息呢？记者向南航方面咨询时，南航相关宣传负责人表示“不清楚此事”。

　　记者之前获悉，其实在几年前，中国民航局就准备为波音787颁发型号合格证，但由于波音787项目延后，前期的适航取证准备工作已经过期，必须重新准备材料。从2009年首次试飞到2011年正式交付全日空航空，波音787经历了人们对“脱层”制造缺陷的质疑以及美国政府问责办公室称其“用于制造机身机翼的‘复合材料’在使用与维修方面存在4大安全隐患问题”的危机……这架被赋予 “梦想”色彩的波音787在现实跑道上可谓一波三折。波音中国区787相关负责人曾对记者表示，波音787飞机在全球已经交付了40多架，在各个市场都运营得很好。备受中国航空业和公众关注的梦想客机何时能实现它的中国蓝天梦？或许已经从一波三折走向柳暗花明。