凌晨下机进城难建议增开通宵公交

　　数据

　　高峰小时航班最高达41架次

　　机场提供数据显示，自6月28日至7月24日，昆明长水机场共保障进出港航班14163架次，机场放行正常率87.8%，单日最高航班量583架次。高峰小时航班最高达41架次，超过巫家坝机场历史记录。目前，每日航班量平均在560架次左右。

　　长水满月越来越好

　　7月28日，昆明长水国际机场转场运营满月。

　　一个月以来，长水机场运营正常。每日航班量平均在560架次左右，已经超过巫家坝机场历史记录。

　　在市民眼中，长水机场也在不断好起来：地上干净了、参观大军减少了、服务设施逐渐完善了。然而在“越来越好”的背后，不少问题仍不容忽视。不按时收班的空港快线、价格昂贵的出租车、随处可见的“黑车”……

　　这些瑕疵依然影响着乘客对新机场的好感。由此引发市民对新机场交通弊端的讨论，建议增开公交线路、增开通宵公交车来缓解出行难。

　　到市区

　　清晨

　　几个人的等待

　　早上8点半，林女士母子到达长水已经超过了5个小时。

　　7月25日，林女士带着儿子从浙江来云南旅游，没想到飞机落地后等待他们的却是已经收班的空港快线和地铁、价格昂贵的出租车及无处不在的“黑车”司机。

　　如林女士一般的普通乘客，多追求安全、便宜、便捷的交通方式，于是，空港快线及地铁就成为了首选。但若“不幸”碰上了凌晨到达的航班，他们就只能滞留在机场，苦等“迟到”的进城。

　　林女士母子三人席地坐在长水机场B1层“国内到达”的大门口，门外不远处，等候乘坐第一班空港快线的旅客已经排起了长龙。

　　此时已接近8点30分，空港快线二号线即将发车。林女士的丈夫已经买来车票，招呼他的妻子和孩子赶快上车。自凌晨3点多到达长水，此时，林女士一家已经在长水机场等了近5个小时。

　　记者发现，如林女士一样凌晨到港无法返回昆明的滞留乘客还有很多，有的百无聊赖地在机场大厅散步，有的站在窗台前盯着窗外的空港快线售票窗口，脸上显露出的大多是疲惫。

　　一个年轻的小伙子站在窗前整理皮箱，他是来自苏州的许先生。他说自己凌晨3点多到达昆明长水机场，本想乘坐空港快线一号线到小西门，然而机场工作人员却告诉他当时已经没有空港快线了，一号线早上9点才发首班。许先生很无奈，只好一直在机场等到天亮。在他身边的钟先生则是凌晨4点从海南到达长水的，听昆明的朋友说二号线会航班结束才停运，没想到一出机场，空荡荡的售票窗口让他顿感失落。

　　“坐出租车至少要150元，不划算啊。”王女士说出了大家“留下来”的原因，与许先生、林女士等人不同，王女士是土生土长的昆明人，早上6点乘坐机场快线到长水送朋友，没想到自己竟然回不去了，只得在机场等到9点。

　　“出租车太贵了，黑车太危险。”王女士说。

　　凌晨

　　无奈选择“黑车”

　　7月27日凌晨3点，与周遭一片寂寥不同，此时的长水机场依旧灯火辉煌，B1层到达口亦是人声鼎沸。从即时更新的航班到达时刻表上，可以看出还有多架航班没有进港，有的甚至还未起飞。

　　旅客大多习惯了飞机延误，但他们大多不适应下了飞机却无处可去的窘境。

　　在B1层楼内，很多旅客在某个角落休息，丝毫没有离开机场的意思。他们大多是从长水转机的旅客，凌晨抵达长水，又要乘坐上午的飞机离开昆明。因为机场周围没有宾馆可供休息，去市区休息几个小时再返回机场费时费力又费钱，他们选择在机场凑合一夜。机场KFC一位员工说，KFC是24小时营业，每天深夜都会有不少旅客选择在KFC休息几个小时，等候上午的飞机，“因为周围无处可去”。

　　从大连起飞到昆明的飞机延误了5个小时，小张是一名大学生，乘坐的就是这架航班。在大连机场等了4个小时才上飞机，她到达昆明已是凌晨3点，取了行李走出航站楼，在空港快线的售票处，一位工作人员正在整理当日的票据。当小张提出购买车票时，该工作人员表示，最后一班车马上就要开了，而这班车的车票已经全部售完。“你只能打车了。”

　　在另一个出口附近，几位外国游客呆立在已经空荡荡的空港快线乘车点，飞快地用英语交流，几个“黑车”司机正围绕在他们身边。

　　与此同时，小张最后还是选择了花费100元乘坐“黑车”。“听朋友说打车更贵”。

　　出租车快得吓人

　　记者在机场就遇到拉客的“黑车”，“到火车站拼车的话每人50元钱，拉满四个人就可以走了。”听到记者说价格太高，拉客的女老板就说这个价钱已经很便宜了。

　　除了“黑车”，还有乘客反映，到了晚上一些出租车在路上“飙车”，让乘客胆战心惊。家住西山区的左先生从四川雅安回昆明时，就买了夜间的机票，到达长水机场时，已是凌晨1点30分。刚走到F2楼大厅时，就围过来一群开“黑车”的人，问要不要送他到昆明，喊价150元、200元不等，可以讲下价，但让的也不多。考虑到乘坐“黑车”不安全，况且价格也不便宜，左先生决定乘坐出租车。

　　然而，在从长水机场至昆明的路上，出租车司机一路上都在“飙车”，车速开到了140公里/小时，这让左先生很是害怕，几次提醒师傅：“我不着急，麻烦你慢点开！”当他问师傅开这么快不怕罚款吗？师傅告诉他，“白天才罚款，晚上没人管，开快点也没事。”

　　去机场

　　出租车仍不愿跑机场

　　从市区打出租车到新机场打表计价约80元到100元，但一个月下来，不少市民无奈调侃道，打车去机场全凭运气，运气好的，人给你打表，运气差些的，200元才肯走，最倒霉的就是，他知道你是去机场，直接甩出话，去不了！

　　28日下午3点，天空下起暴雨，站在路边打车近一个小时的刘小姐，直念叨，“完了，完了，打不到车，赶不上飞机了！”20分钟后，一辆出租车停靠在刘小姐身旁，下了客，“师傅，麻烦去机场！”司机直接回道，“要交车，拉不了！”20分钟后，刘小姐拦下第二辆出租车，司机看了看刘小姐，“姑娘，我送你去新南疆宾馆，那里有空港快线，你再花25块钱就能坐大巴到机场了！我去不了机场！”无奈，刘小姐只好继续站在路边打车，又过了10多分钟，终于第三辆出租车被拦停，司机就说太远，来回一趟耽误时间，在刘小姐再三恳求下，司机才肯说：“可以去，但要说好了，你要付我双倍车费，加上过路费，你给200块就拉你去。”

　　为什么，出租车就那么不爱去机场？不少出租车司机倒出原委，去机场实在太远，拉着乘客去，大部分都是空车回来，不划算。“在老机场，10分钟不到，就可以拉到客，而在新机场等半小时，都拉不到客。”

　　焦点

　　机场高速收费站不再堵 盼单向收费

　　一个月前，记者在机场采访时发现很多开车过来的旅客都纷纷表示，机场高速的双向收费有些吃不消，国内很多城市的机场高速都设有收费站，但多是单向收费。而且由于车流量大，造成收费站一段堵车严重。

　　一个月过去了，机场高速的收费没变，还是双向收费，一边10元。覃先生就向记者抱怨，既然要收费就单边一次收高一点，这样省了一些麻烦。但是相较一个月前，由于来机场参观的市民人数减少，车流量也大大减少，收费站已不存在堵车的情况。

　　点评：机场高速收费站的收费一般用于政府收费还贷，制定出台相关费用计划之后很难作出调整。开车去长水的市民恐怕得忍一忍了。

　　机场停车位不紧张了 但停车费太贵

　　长水机场停车场内收费标准为第一小时8元起，以后每半小时加2元，停放24小时限额为60元，若停放超过24小时，按上述办法重新计费。习惯了老机场收费5元起的价格，不少乘客纷纷表示停车费太贵了。同时，由于在一个月前新机场刚刚投入运行时，很多开私家车或是出租车的司机都有点晕，到了新机场分不清东南西北，找不到停车场。由于观光客减少了，停车场的车位不再紧张了。

　　但是，昨日记者在机场采访出租车司机时发现，司机们都表示现在没有类似的烦恼了。出租车司机杨师傅说：“顶上和路上的标识都很清晰，跟着走就行了。”

　　“在老机场都是直接开到出口排队接人，但是现在新机场就不一样了，我们先要开到停车场，然后再开过来排队，在停车场停车超过15分钟就要交两块钱。”陈师傅觉得这样一来麻烦了，而且还要交费。新机场离市区远了，很多乘客更愿意乘大巴。“现在打车费高了，我们拉人也难了。”陈师傅表示自己平时很怕拉乘客到新机场。

　　点评：昆明市发改委审批通过《长水机场停车场收费标准方案(草案)》试行期为一年，一年后将制定正式的收费标准，所以在此之前新机场停车费将不会作出调整。

　　建议

　　长水机场应增开公交线路

　　近日，有网友称早上7点送别人到机场后自己却回不来了，由此引发网友对新机场交通弊端的讨论。

　　网友fchxyz：一直很关注新机场，都挺好的，只是交通不方便，既不方便去，也不方便回。

　　网友“km木鱼”：机场大巴应该至少保证到最后一班飞机降落。

　　网友“李愴”：地铁不能昼夜运营，可以理解。但机场大巴不能做到就有些过分了。

　　对比曾拥有52路、67路、103路等多条公交线路的巫家坝机场，有网友建议应该增开公交线路、增开通宵公交，贵一点也没关系。参考一下公共汽车公司远郊班车的票价，小西门到海口，40公里不止吧，7元钱。

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