夏威夷航空首席商务官Peter Ingram

　　新浪航空讯 2月19日，美国夏威夷航空公司在京召开新闻发布会并宣布，其火奴鲁鲁市至北京直航新航线的机票从即日起开始售卖，航线首航日期为4月16日。夏威夷航空公司为何选择在这个时候进入中国市场？相比国航，夏威夷航空公司拥有怎样的优势？夏威夷航空执行副总裁兼首席商务官殷彼得(Peter Ingram)针对这些问题做出了回答。内容如下：

　　殷彼得：首先要感谢中国民航局一直以来对我们的支持。

　　新浪航空：如何在机票价格和服务品质之间做到最佳权衡？

　　殷彼得：夏威夷航空是一家以服务游客为主的航空公司。每一位游客都期望自己的行程能够物有所值。当然每一位乘客对品质都会有自己的标准，所以为了最大程度上满足每一位客户，我们会在价格和服务上尽可能做到超越我们的竞争对手。

　　新浪航空：夏威夷航空并不是一个成本领先的公司，那么贵航空公司要如何做到有竞争力？

　　殷彼得：航空业是个非常有竞争力的行业。我们当然也很注重成本控制问题，而且我们的成本控制在美国航空业内还是非常有竞争力的。但是，我们公司的宗旨并不是以低价来吸引客户。我们并不希望旅客仅仅因为廉价而选择我们，而是希望旅客因乐于享受我们航空公司所提供的高质量的服务而选择我们。我们了解到，某些客户对于某些方面的服务是有一定要求的，因此我们会最大程度地满足客户提出的服务质量要求。

　　新浪航空：夏威夷航空公司已经成立80多年了，为何选择在这个时候进入中国市场？契机是什么？

　　殷彼得：是的，今年年底我们将迎来夏威夷航空85周年纪念日。近三年来，我们一直着手于发展国际航线。此前，我们主要运营夏威夷群岛之间的航线和北美的航线。到目前为止，北美的航线仍然是我们最大的市场，占有大部分的客运量。但我们也看到，为了更好地发展，我们必须要将目光投放到国际市场上，这也是我们这几年努力发展亚洲市场的原因。由于日本的航空公司在这一航线市场上的成熟发展，所以数年来夏威夷拥有众多的日本旅客。

　　夏威夷旅游局统计，2013年的中国游客总量是12万人，占全球总游客量的1.5%。虽然这个占有比例还非常小，但是我们预计随着中国经济的快速发展，中产阶级越来越多，前往夏威夷旅游的中国游客数量会急速增长。旅游局预计在2014年，中国游客总量将增加50%，达到18万人，增长率是非常快的，所以我们选择在这个时候进入中国市场。

　　新浪航空：夏威夷航空选择用A330来飞北京至火奴鲁鲁航线，另外飞夏威夷的时间和其他航空公司用A330飞往欧洲的时间是差不多的，都是9个小时左右。通常的航空公司都是采用三级座舱布局，靠头等舱和商务舱来赢得大部分利润。而我注意到的是，夏威夷航空只设置了18个商务舱座位，其他更多的都是经济舱，所以我想了解一下贵公司要从哪些方面来盈利？

　　殷彼得：你所提到的欧洲航线大部分都是商务客的航线。而夏威夷并不是一个公务之地，而是一个旅游地点，所以我们的服务都是按照夏威夷风格定制的，并主要按照游客的需求来设计我们的客舱布局，所以才会设置较多的经济舱座位。其实我们经济舱的座位是非常宽敞舒服的，不会让旅客在长达10多小时的飞行旅程中感觉乘坐空间非常拥挤狭小。

　　既有别于那些主要面向公务旅客的航空公司，也有别于那些低成本航空公司，夏威夷航空公司主要服务于夏威夷旅游市场的游客，所以我们采取了一个新的营业模式，它既能让我们在成本上非常有竞争性，又能给旅客提供一个非常舒适满意的服务。

　　新浪航空：国航于一月份已经开通了夏威夷的直飞航线，我对比了一下数据，国航在时间安排上跟夏威夷航空是一致的，也是一周三班，时刻也是一样的，同样采用A330来飞此航线。但是，国航提供的的中文菜单和中文娱乐系统会比夏威夷航空更有优势。另外，从机舱内观上看，夏威夷航空的客舱略显陈旧，而国航的客舱比较新。

　　对于夏威夷航空，你们在机型选择上是有限的，现在只有波音767和空客A330。而在国航方面，我们则拥有更全面的机型。所以当国航认为这条航线有发展前景时，有机会去采用载客量更大的机型。针对这一方面，我认为夏威夷航空是没有优势的。

　　对于北京至火奴鲁鲁这趟航线，我认为基本的客源是中国旅客去往夏威夷，而不会有很多夏威夷居民前往中国。所以你要如何保证从夏威夷飞往北京这段航线的收益呢？

　　另外一个是联盟问题，国内许多坐飞机的人都是选择走某一个联盟的，如国航：国航是星空联盟的成员，所以当我选择国航的航班时就可以累积到里程积分，而若我选择夏威夷航空的话，就累积不到此积分。

　　最后一个问题，国航推出直飞往返夏威夷并包7天五星级酒店的套餐，价位在一万三千元人民币左右。现在夏威夷航空的直飞往返机票价格在七千元左右。所以从价格上看，贵公司并不是非常有竞争力。

　　综上所述，我想知道夏威夷航空如何同国航竞争？

　　殷彼得：针对中国这个市场，我们将提供很多相应的服务，如提供会说中文的空乘人员，在餐单上也针对中国人的口味专门做了调整。另外，我们存在的优势是，从您踏上飞机的那一刻起，我们就会让您感觉到您的度假已经开始了。这个是夏威夷航空最有竞争力的一点。

　　我们知道国航在中国是非常成功并且相当有竞争力的航空企业，但是我认为我们航空公司仍然是可以与其竞争的。因为夏威夷航空在全球的航空市场上也是有一定竞争力的，像跟美国的美联航空、达美航空，澳大利亚的澳航以及日本的全日空和日航，我们都是很好的竞争对手。另外，相对于国航，我航的优势在于更好的了解夏威夷市场。

　　像你所说的，我们了解到夏威夷本身作为一个出发地的话，市场是非常小的。如针对日本和澳大利亚市场，90%的客源是日本居民和澳大利亚居民。我们相信对于中国市场也会是同样的情况。所以为了保证我们的客源，我们提供了有夏威夷风格的高品质服务。

　　对于联盟这个问题，夏威夷航空在每个区域都会发展一个战略性的伙伴。例如说，在开发纽约航线的时候，我们与捷蓝航空开展了一些合作项目。在美国西部，我们与维珍航空也进行了联盟合作。跟澳洲维珍航空公司，我们也有相关的合作事宜。而同日本的全日本航空运输公司，我们现在也展开了货运共享和常旅客计划的合作项目。同样的，我们针对中国市场也会发展一个这样的策略伙伴，像现在我们就在同中国国航洽谈未来合作的相关事宜。国航将在北京代理我航的地勤服务，而夏威夷航空则会在檀香山代理国航的地勤服务。所以说，虽然我们同国航是存在竞争的，但与此同时我们也能够很好的合作来增长各自的市场效益。

　　新浪航空：大概八、九年前，我们签署了中美航权。我记得当时美国在中国的航权已经使用光了，贵航在这个时候开通新的航线进入中国市场，是否意味着有新的航权空间了？

　　殷彼得：八年前在签署中美航权后，美国有四家航空公司拥有进入中国的航权，即美国大陆航空公司，美国航空公司、美国联合航空公司及美国西北航空公司。但在此之后，美国航空业做出了巨大调整，多家航空公司进行了合并。如，美国联合航空公司与美国大陆航空公司合并，美国西北航空公司和达美航空公司合并。所以现在占有航权的三大美国航空公司分别是美国航空公司，美国联合航空公司以及达美航空公司。由此可见，这使得一个航权位空了出来。而现在夏威夷航空公司拥有这最后一个中国航运权利。（王婧）