据《印度国防新闻》网站报道，C919是中国国产的一架意义重大的飞机，由于中美争端，该机很可能会被无限期推迟。
C919是中国试图打破波音空客在客机市场上的垄断地位，弥补国产客机的空白而研制的。单通道的C919是中国商飞对波音737系列飞机的回应，波音737系列飞机目前是中国国航、东航和南航等国有航空公司机队的主要组成部分。
据称，现在特朗普政府正考虑将中国商飞加入到实体名单，该名单上的企业被限制与美国公司就军民两用技术、方案或使用美国专有技术制造的产品进行交易。商飞一位高管表示，如果特朗普将其公司列入美国所谓的“实体名单”，该公司正在评估可能的结果，但商飞目前与通用电气、霍尼韦尔等公司的采购交易仍继续正常进行。
商飞公司还可能尝试制造一些此前需要进口的关键部件，如发动机、航空电子和辅助动力系统。但商飞并没有隐瞒一个事实，即其C919依赖于CFM公司生产的高性能LEAP-1C发动机和电力系统，CFM公司是通用电气航空子公司和法国赛峰公司的合资企业。目前还没有任何中国国产发动机能力为最大载客量168人，最大航程5555公里的C919飞机提供动力。
如果美国公布制裁措施，CFM公司是否必须遵守这些措施还有待观察。这显然将取决于美国在LEAP发动机开发过程中投入技术的多少。据通用电气称，LEAP发动机的燃油消耗量比波音737的发动机少15%。
中国商飞表示，已从28家客户那里获得了815架C919客机的订单（尽管大多数订单是可选订单），并计划每年从上海工厂交付150架飞机。该公司表示，多达60%的C919飞机零部件和系统将从国内采购。但该机的动力装置、航电飞行控制、供电系统和起落架组等部件都与波音737飞机很相似。中国供应商主要生产机翼、尾翼和其他部件，以及座椅和内饰等客舱装备。
C919在争取技术国产化生过程中遇到了一系列挑战，尤其是在中国目前无法批量生产发动机的情况下。而中国要打破波音和空客在中国市场的垄断地位，仍将是一个很艰难的过程。
美国航空航天分析机构Teal Group的航空航天分析师兼副总裁理查德·阿布拉菲亚表示，中国商飞很难独自制造航空电子系统和发动机。而美国若禁止发动机出口将会令C919项目陷入极大困境。而美国可以在C919成功之前的最后一分钟推出禁令，禁止销售美制发动机和其他系统，从而钳制C919。
然而，随着中国天空再次填满，将C919送至当地航空公司的需求变得更加迫切。尽管国际航站楼依然空无一人，但自去年10月以来，中国各大航空枢纽的国内大厅内，客流已反弹至新冠疫情之前的水平。这种繁忙景象将持续到2月份的农历新年，这将意味着大多数中国航空公司的生意兴隆。来自国际航空运输协会的初步数据显示，在新冠病毒席卷全球航空业之后，上海、北京、广州、成都和深圳已经击败其他全球机场成为最繁忙的枢纽。
中国民航局最新公布的旅客数据也显示，9月份国内旅客出行已接近去年水平，当月共有4775万人次乘飞机出行，仅比2019年9月的相应数字减少2%。而武汉和华中地区的机场9月份的旅客同比增长了20.8%。
中国准备在未来十年内超越美国，成为全球最大的航空市场。波音公司在去年11月的一份报告中指出，到2040年，中国将需要8000多架新客机。其中，6450架将是用于国内和中短途地区航线的单通道窄体机型，这是C919渴望开拓的一个利润丰厚的市场。
除了可能的美国制裁，中国商飞还面临其他问题。据报道，中俄正在合作研发的CR929项目也存在分歧。
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