民航小知识系列134：航空器损伤的检查
航空器损伤的检查
我们往往会说飞机坏了，要修理。但你是否知道飞机的有些损伤可能会影响飞行，更为严重的是，可能导致机毁人亡。今天让我们来为大家介绍一下什么是航空器的损伤？以及我们的机务人员是如何检查的。
航空器的损伤
从机身方面来说，航空器损伤包括疲劳损伤、应力腐蚀裂纹、耐环境性功能退化、磨损、摩擦、碎裂、凹陷、划伤和由鸟类或其他外来物体撞击所带来的各种形式的影响，以及由雷击或强热导致的损伤。
航空器损伤的检查
发现损伤有很多途径，有些损伤日常的例行检查和随机观察时会检测到；有些损伤必须要借助专门的检测仪器或设备才能发现，如各种无损检测方法。另外，通过一些现象也可以表明损伤的存在，如飞行或地面操作中的机身异常震动，操作系统不灵或功能失调，甚至，飞行器的坠毁都可以表明损伤的存在。
根据损伤检测手段的不同，可以把检测方法分为两类：目视检查法和无损检查法。
1.目视检查法：是用人的眼睛或辅助设备，对飞机构件表面做直接观察，发现构件表面损伤，并根据技术规范来对损伤做出判断和评价。目视检查是航空器完整性检查的最基本、最常用的检查方法，也是保证飞行安全的重要检查手段之一。在对飞机进行其他的无损检测之前，凡是能目视到的部分都必须经过目视检查。对飞机的目视检查包括从飞行前绕机一周的的检查；借助照明设备和放大镜对机体表面的仔细检查；直到借助内窥镜和反光镜对机体内部表面的检查。
2.无损检测法：在不改变，不损害材料和工件的状态及性能情况下，利用材料的物理，化学性能对材料缺陷、工件结构缺陷、物理力学性能、成分等做出评价。在检查微小缺陷或目视检查不能胜任的情况下，需采用无损检测方法来检测飞机是否有损伤。无损检测方法分为无损探伤和声振检测，涡流涂层测厚、涡流电导率测试、超声波测厚等。
东航机务茶社温馨提示：
当我们机务维修人员在维护过程中遇到些突发性的损伤，会给乘客以及航班时间带来影响不便，请大家见谅。
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