航空安全到底是什么？海南航空总裁谢皓明说，航空安全不是指绝对的安全，而是通过持续的危险源辨识和风险管理过程，将人员伤亡、财产损失、环境破坏风险降至并保持在可接受的水平或以下。

发展与安全、效益与安全在民航界都是永恒的话题，但是在海航，安全因素是首要考虑因素，“安全”二字被所有人视作一条“高压线”，大到海航整体工作战略规划的制定，小到具体某一条新开航线，安全都是海航首要考虑的因素。

　　一、首先，在大环境下，中国民航安全水平处于世界领先。百万飞行小时飞行事故率中国仅有0.03%，而世界平均水平是0.2%，美国是0.1%。其次，航空安全由很多因素决定，航空安全水平同时也是由国家经济、技术、文化水平决定。比如飞机的维修航材、人员很大程度上也受制于经济水平。我们国家经济水平的提高，很多老式飞机都已经淘汰。海航就已经淘汰了老式的波音737和空客A340飞机。最后，人员的素质也很重要，中国大学本科毕业去维护飞机的比例也是全世界最高的。而海航一贯重视对一线人才的培训和培养，高素质的人才造就了一只高素质的队伍来保障飞行安全。

　　二、中国民航对安全非常重视，举例来说，飞机发动机空中停车，在美国来说是一般事故症候，但在中国，民航局对空中停车就非常重视，一旦遇到有空中停车事件，民航局就会召开安全会议进行相应的处置，这种重视程度在其他国家是不可想像的。政策方面对安全要求的严格要求，促成了中国整个民航的安全水平处于世界前列。

　　三、海航对安全始终是高度重视。海航不是国有航空公司，没有铁饭碗，航空安全是海航的生命线、高压线。海航不容许有任何威胁到安全到事件发生。同时，海航是一个快速发展的航空公司，一般认为快速发展会引发外界对能力是否能跟上的质疑，但是海航在快速发展的同时，从未对安全有一丝一毫对懈怠。海航在安全上的重奖重罚是出了名的。举例来说，海航对飞行员航前酒精测试是100%测试，只要酒精测试不合格，终生停飞。哪怕飞行员是公司重金培养的，也不惜代价停飞以保障安全。

　　四、海航对安全的认知非常清晰：安全管理经历三大阶段，第一阶段，技术准备阶段。90年代前，重点在技术上。飞机技术越来越完善，通过技术改变安全风险。第二阶段，90年代后，重点研究人为差错导致风险。第三阶段，组织阶段。21世纪之后，航空界认为机械始终会失效，人也肯定会犯错。重要的是要构建一个系统，防止机械失效与人为因素犯错的发生，提前预防上述情况。从前置性风险管理角度，对涉及到的环节都做好监督管理机制。安全是把风险控制在可接受状态。

　　五、 海航正是清醒的认识到安全管理这三大阶段，从2005年试点至今，海航摸索出了一套具有自己鲜明特色的SMS体系理念。而围绕“安全政策、风险管理、安全保证、安全促进”四个核心所推进的SMS体系建设，也帮助海航打造了一套完备的安全体系建设，打破了传统的事后安全管理模式，积极推进系统的前置性事前安全管理模式。

　　六、　海航还推行安全主动报告制度，促使各个环节都能尽早发现并解决安全隐患。自愿报告系统是海航独特的SMS体系中最核心的部分。鼓励员工主动报告身边的不安全事件，提前对可能发生的风险进行评估预判。其目的不是惩罚，而是找到风险发生的根本原因并加以防范。

“重奖重罚”这个词在与何志强的谈话中多次出现。但是，何志强表示，处罚不是目的，而是为了找到风险发生的根本原因并加以防范。因为是机械就会失效，是人就会犯错。安全管理的目标就是打造优质的安全系统，提前预防机械失效和人为错误的发生。

海航对涉及到航空安全的领域苛刻程度是罕见的。以飞行员为例，海航对飞行员进行全行业最严格的100%酒精检测。飞行人员在飞行前12小时内绝对不允许饮酒；此外，海航还有酒精测试流程和指标。一旦被检测出酒精超标，该飞行员将终身停飞。而且，这种处罚并不是说说而已，海航就有三位飞行员因为酒精检测不合格被停飞。

航空安全文化培养，是将安全印在每个一线员工的行为当中。海航对员工的考核也不仅仅是考核结果，而是过程＋结果的考核，而且是更看中过程。

海航一直致力于构建一个有裕度的系统，一个坚固的系统。如果一个系统，受到一点扰动就会变得很紧张，那这是一个脆弱的系统。反之，就是一个强韧的系统。一个强韧的系统受到扰动或者错误的影响，不会发生大的波动，反而能够吸收错误带来的影响，同时能够改进自身系统，这才是海航一直强调的系统。这样的系统才能避免一点点波动导致严重后果。

2012年海航成功开发出集风险量化、风险监控、风险抑制、智能辅助决策功能为一体的HORCS(海航运行风险管控)系统，并且具有自主知识产权。该系统的后台数据库中包含了影响每一个航班安全的各种因素，包括天气、飞行员能力、搭配、机场条件等，在海航每一个航班起飞前，系统都会结合这些因素自动弹出预警，根据预警信息海航运控部签派人员将采取有效的措施，降低航班运行的风险。这套系统贯穿航班运行的整个过程，通过对运行相关的超过200项要素进行研究和分析，模拟量化航班运行风险，实现航班风险的告警、监控，抑制、辅助决策等功能。通过程系统化、数字化、集成化直观显示，为签派员及飞行员实时决策提供较为客观的依据，同时提高了人员工作效率，降低了人为差错的发生。另外，这套系统还可以提供后续的风险趋势分析，根据分析出的方向，为航空公司在安全政策上的修订提供参考。实现从准备-放行-预警-监控-后续分析-持续改进的闭环管理。

飞机的“健康”状态直接影响到飞行安全，如何通过收集影响飞机“健康”状态的数据，并有效监控，前置排除故障成为保证飞行安全的重要关口。海航航空技术有限公司通过各个系统模型的充分研究，完成多项技术攻关，自主创新开发了一套飞机“健康”管理系统。目前，该监控范围涵盖重复多发故障、运行超限事件、系统维修信息等，目前已经被海南航空运用到波音737-800机型上，并将逐步扩展到机队中其它机型。

海航监控危险天气、机场运行限制、国际运行、合规标准运行、系统流程缺陷、载量控制等6大运行控制核心风险，开展风险动态评估和管控。引入以风险管理快报的模式，每周对核心风险点进行TOP10排名并及时下发告警和落实动态更新，共引入核心风险点82项，风险点涵盖了部门6大核心风险。风险管控率达到100%。

2012年海航成功开发出集风险量化、风险监控、风险抑制、智能辅助决策功能为一体的HORCS(海航运行风险管控)系统，并且具有自主知识产权。该系统的后台数据库中包含了影响每一个航班安全的各种因素，包括天气、飞行员能力、搭配、机场条件等，在海航每一个航班起飞前，系统都会结合这些因素自动弹出预警，根据预警信息海航运控部签派人员将采取有效的措施，降低航班运行的风险。这套系统贯穿航班运行的整个过程，通过对运行相关的超过200项要素进行研究和分析，模拟量化航班运行风险，实现航班风险的告警、监控，抑制、辅助决策等功能。通过程系统化、数字化、集成化直观显示，为签派员及飞行员实时决策提供较为客观的依据，同时提高了人员工作效率，降低了人为差错的发生。另外，这套系统还可以提供后续的风险趋势分析，根据分析出的方向，为航空公司在安全政策上的修订提供参考。实现从准备-放行-预警-监控-后续分析-持续改进的闭环管理。