首都机场机位分配员郭一都面对密密麻麻的机位分配系统。

　　在民航工作岗位上，最为人熟知的是飞行员、乘务员、空管员以及飞机维修人员。据统计，一架出港航班从安全起飞到安全落地直至到港，涉及了近30个服务保障环节，有数十名工作人员参与其中。而在保障民航的工作岗位上有着许许多多不为人知的岗位，首都机场运控中心机位分配员郭一都就是这不为人知的岗位中的一员。

　　机位分配员实时调整飞机停机位

　　机位分配顾名思义，是在分配飞机抵港与出港停机位的停机位。在每天的航班计划里，机位分配员郭一都要对第二天的航班进行机位预分配。在机位预分配基础上，还要根据当日航班动态实时变更情况，尤其是当飞机晚点抵港、不能按时出港等原因造成飞机停机位不能按照原定计划分配时，机位分配员要进行人工停机位分配，以保证飞机抵港后有机位可停。郭一都的工作就是在预定计划中对突发的临时变更机位的情况进行安排与调整。而这种人工调整则占据了机位分配员相当大的工作内容。

　　上午9时，郭一都就准时坐在机位分配席位上开始对当天的计划航班停机位进行计划，面对电脑屏幕上显示的以时间为横轴、以机位为竖轴的机位分配系统，郭一都要安排整个首都机场T2航站楼所有进出港飞机停机位安排，屏幕上布满红、黄、蓝、绿、紫各种颜色，密密麻麻全是数字和字母，每个停机位的进港与出港航班停机位衔接紧密且有序，保证停机位能够最大限度的得到利用又要绝对保证安全。

　　看着密密麻麻的停机位，看着郭一都熟练的操作，不知情者或许会把这个操作误以为时“搭积木”的游戏。这项工作看似简单，实则需要很强的业务功底。首都机场很多停机位只能停特定的机型，有些停机位是无法停下大型客机的。比如，在某停机位，只能停767以下大小的飞机，这事如果调一架777飞机进位，则可能发生廊桥无法停靠飞机，旅客无法下机，甚至其他飞机滑行时与该错误停机位飞机发生刮蹭等严重后果。

　　328个停机位信息烂熟于胸

　　机位分配员则要完全熟知每一个停机位能够停泊哪些飞机的所有数据，而在首都机场，有15块停机坪，停机位多达328个之多。这328个停机位的所有数据机位分配员要烂熟于胸，不能有丝毫差错。首都机场日均航班超过1500架次，郭一都主每天要负责700多个航班的机位分配工作，而这700多个航班的进港时间、出港时间、停机时间长短、航班各项参数都要熟知，每一个航班的机型、可停机位的调度都要合理安排，不能有丝毫差错。

　　按照首都机场发布机位和登机口的要求，国内出港航班停机位要在计划起飞时间前150分钟发布，国际出港航班停机位要在计划起飞前190分钟发布，而进港航班停机位要在预计落地时间前30分钟发布。

　　大面积航班延误时机位分配员上厕所的时间都没有

　　而以上的机位分配则是在所有航班正常下必须完成的，但是面对1500多架次航班时，平日的进出港也不可能完全安装计划进行，大量的不可预期的事件导致航班计划不断的调整，随之停机位也要相应变化。当航班延误、航空器故障等原因造成飞机占用机位致使机位预分配无法正常执行时，郭一都则要对停机位进行动态分配。遇到大面积航班延误时，700多个航班的时间调整对机位分配员来说是极大的挑战。在首都机场遭遇大雾和大雪天气时，郭一都几乎不能离开细微，连上厕所的时间都没有。

　　今年国庆中秋长假的第一天，当很多旅客都踏上旅途出行的时候，郭一都则坐在了电脑屏幕前工作着，节假日对民航人来说不能休息已经是常态，9点上班，16点30分下班，是一个机位分配员的一个白班，第二天16点30分，夜班开始了，直至第三天上午9点，夜班才能结束。机位分配员就是这样经历着每一个没有周一与周末的工作，他们的工作不分白天与夜晚，只有工作日与休息日...