航空餐

　　□揭秘篇    

　　看着便宜的航食并不便宜

　　出于安全考虑，航空食品的食材利用率很低，这是抬高成本的原因之一。飞机上吃的食物不能有硬物，做鱼肉时，常常只能取鱼肚和背上的小部分肉，其余只能扔掉。

　　各舱位配餐成本悬殊

　　虽说“羊毛出在羊身上”，但大多数乘客并不知道自己为空中的那顿饭掏了多少钱，也不知道航空公司到底为配餐支出了多少钱。记者多方采访获悉，近5年来，我国航空公司为一份航空餐付出的平均成本为20到30元，这一“业内标准”有据可循。 

　　记者首先试图从上市航空公司披露的财报中探寻航空餐的成本构成，但查阅一番后发现，不管是年报还是半年报，只有东方航空公司披露了有关航空餐的数据。东航公布的今年上半年财报显示，包括国内、国际和港澳航线在内，上半年东航载运旅客为3461.39万人次(34613850人次)，而航空餐成本为9.54亿元(953799000元)。根据这一数据，以每人次享用一份航空餐计算，东航上半年支出的航食成本约为27.56元/份。 

　　记者还从北京立信资产评估有限公司2009年8月出具的《海南航空食品有限公司资产评估说明》中发现，海南航空食品有限公司2006年配餐量为196万份，当年该公司营收4141.64万元。由此数据可以大概推知，2006年一份航空餐的平均成本约为21.13元。 

　　不过，也有业内人士在接受记者采访时表示，上述航空餐平均成本的推算不够科学，对实践的指导意义有限。东方航空食品投资有限公司市场研发部副部长宋丹明告诉记者，各航空公司的国内国际航线结构不一样，时段不同，餐种不同，因而成本也较为悬殊。非饭点的短途航线(飞行时间在1小时以内)提供的干点或快餐，成本可能只有几元钱，而国际航线的头等舱晚餐成本可能达到上百元，“基本规律是头等舱、公务舱航食成本较高，成本分摊比例也相对较高。” 

　　记者从某航空食品公司内部获得的一份最新报价证实了这种差异。报价显示，该公司为国际航班头等舱供应的正餐报价50元，经济舱正餐33元；头等舱轻正餐(热便餐)报价30元，经济舱轻正餐21元，公务舱轻正餐23元；国内航班头等舱正餐40元，经济舱正餐24元；头等舱轻正餐22元，经济舱轻正餐14元，公务舱轻正餐16元；经济舱干点5元。

　　配餐公司净利不算高

　　国内唯一一家主营业务为航空餐(还包括一些铁路配餐)的上市公司易食股份在今年上半年财报中披露：食品配餐服务业的毛利率为41.33%，与整体餐饮行业相仿。但多位业内人士告诉记者，单纯做航食配餐的公司(一般是航企或机场下属的配餐公司)扣除人工等其他费用(间接成本)后，纯利率极低，“赚不了什么钱，差不多盈亏平衡。” 

　　易食股份旗下海南航空食品有限公司的资产评估报告显示，该航食配餐公司2006年实现销售收入4141.64万元，利润总额646.49万元，净利润546.26万元，即净利润率为13.19%，远低于前面提到的毛利率(41.33%)。按照这一净利润率推算，一份报价约25元的国内航线经济舱热正餐(两种热食任选、冷荤、甜点、面包、小水果盘)，其成本超过20元。这与使用相同食材的地面餐食相比，成本显然偏高，净利润率偏低。 

　　记者采访获悉，近年来，虽然食材、人工等成本逐年增加，但航食价格的涨幅却极为有限，这正是造成航食配餐公司较为“清贫”的主要原因。航食价格之所以没能与成本同步上涨，制约因素之一是“对配”。目前国内四大航空公司均下设多个地方航食公司，航空公司之间多施行“对配”方案，即A航空公司的飞机飞往一个机场，去程由A公司旗下的航食公司配餐，回程则由目的地的B航空公司旗下航食公司配餐，反之亦然。航空公司A和B之间实现“对配”，对配航空公司的航食价格相互牵制，因此难以明显涨价。有的地方可能仅有一家航食公司(属于机场)，但如果航空公司认为其提供的航食价格不合理，他们可以通过载运双程航食的方式对此进行制衡，所以看上去“一家独大”的航食公司也会因订单大减而无法轻易涨价。

　　附加成本令航企头疼

　　在看得见摸得着的航食成本之外，航食还给航空公司带来了难以避免的附加成本，最明显的就是航食包含大量包装和一次性餐具。以正餐热食为例，除了头等舱和商务舱多使用瓷制或玻璃碗碟外，经济舱的热食餐盒为一次性铝箔餐盒。根据中国民用航空局公布的数据，2011年民航全行业旅客运输量为2.9亿人次，若以两舱与经济舱座位数1：5左右的比例计算，去年约有2.42亿套一次性航食包装、餐具被丢弃。 

　　如果使用可重复利用的餐具，不仅环保，而且成本更低，航空公司为何不这样做呢？“其实很早以前我国航空公司就是这样做的，过去都是硬塑料的碗盘，但有的旅客把整个托盘上的东西全部带走。原来还有钢制的刀叉和勺子，丢的也很多，所以现在都看不到了。”民航专家王疆民无不感慨地表示。 

　　除了一次性包装、餐具外，航食的备份也是航空公司实实在在的成本。为满足乘客的需求，按照惯例，航班配餐必须配备一些备份。航空餐的保质期一般只有24小时，发放不完的只能扔掉。遇有航班延误或航班取消，上不了飞机的航食很容易就浪费了。“巨量航食流入猪圈”“未拆封的航空餐面包流入黑市”等新闻，对民航界来说其实已是见怪不怪的事。 

　　更值得注意的是，航食的存在还不可避免地带来了航油成本。飞机的耗油量和飞机重量及载运重量成正比。随着航油价格不断攀升，目前油钱已成为航空公司的最大成本，约占运营成本的四成，因此严格控制航食重量也是航空公司省油策略的重要一项。

　　□策划动机

　　十一黄金周前几天，网友“TV老王”发微博抱怨：自己乘坐的一航班没有配餐，航空公司的理由是航程太短，每人只发一瓶水外加一小包豆豆，全机乘客怨声载道；返程航班的飞行时间小于该航班，反而有饭吃，还是正餐。这是神马规矩？ 

　　无独有偶。前段时间，上海航空公司旗下个别航线的航班经济舱配餐“缩水”至只有一瓶矿泉水，上航给出的解释是“在台风等恶劣天气频发的情况下保证客舱安全”。在引发乘客质疑后，上航又恢复了原有配餐标准。 

　　说起航空餐，吃过的人多，但真正了解的人可能并不多。为什么配餐常常难令乘客满意？一套配餐的成本大概是多少？航空餐产业的利润有多高？航空餐在航空公司的成本中占多大比重？航空公司和乘客之间围绕配餐的矛盾如何解决？带着这些问题，本报记者进行了一番调查。

　　策划：刘朝君 采写：本报记者 廖丰 制图：何将

上一页 1 2 下一页