飞行模式

　　龙虎网讯 现在的智能手机大多都有“飞行模式”，“飞行模式”是什么模式？是打开这个模式可以飞么？如果你真的试验，将手机抛出，那等待你的绝对是自由落体的抛物线。

　　其实，“飞行模式”是关闭了电话通信功能，不能接打电话发短信，但是查看电话本、看电影、打游戏则不受影响。那是不是说坐飞机“飞行”时可以开着呢？实际上，航空公司可不买“飞行模式”的账，就算你开的是“飞行模式”照样可以罚款2000元！“飞行模式”在飞行时，到底可不可靠呢？

　　疑问

　　“飞行模式”是啥？

　　可不是手机能飞

　　“飞行模式”是啥模式？不少使用智能手机的用户发现，手机关机时，多了一个“飞行模式”，这模式有啥用，却不太清楚。记者在微博上搜索发现，关于这个“飞行模式”讨论得还挺多，甚至有人还以为“飞行模式”就是手机能飞行，然后还进行了试验，结果悲催了，手机直接摔落地上。

　　记者启动了手机上的“飞行模式”后，发现手机顿时没有了信号，打不出去也接不了，短信也无法发送，打开收音机也显示“在飞行模式下无法收听”。但是手机的其他功能都在，可以查看通讯录、看短信、听音乐，可以看手机上的视频，也可以玩游戏。

　　记者查询后发现，对于“飞行模式”的解释是：关闭电话通信功能，即不能接打电话发短信，与基站没有信号联系，也不试图联系基站。因为手机信号会干扰飞机上的电子设备，所以飞机上不允许打开手机，而这种模式关闭了手机信号的有关功能，手机可以开着继续使用其他功能，如查看电话本、欣赏手机上的文章、电影等， 所以叫飞行模式，又叫“航空模式”、“航班模式”。

　　规定

　　飞机上开“飞行模式”

　　罚款2000元

　　“飞往南京的飞机即将起飞，请关闭所有电子设备，包括有飞行模式的手机……”近日，记者乘坐深航青岛飞往南京的航班，在飞机起飞前，空姐尤其强调了“飞行模式”也不行，必须关机。记者询问一位空姐，“我开了飞行模式，就没有信号了，为啥还要关机？”对此空姐解释，“民航有严格规定，飞机飞行过程中必须要关机，飞行模式也不行，飞机无线电信号照样有可能会受到干扰。”

　　记者从东航江苏公司了解到，目前国内的航空公司是明令禁止乘客在飞行中使用包括具备“飞行模式”在内的手机。但是近两年随着智能机的普及，越来越多的乘客会提出异议，有的甚至拒绝关机。

　　根据《民用航空飞行标准管理条例》的规定，在飞机内违规使用电脑和手机等便携式电子设备将可能被处以2000元的罚款，具备飞行模式的各种手机也在禁用之列。据悉，去年5月份就有一位乘客，在从大连飞往上海浦东的航班上拒绝关闭手机，而是将手机调成“飞行模式”后使用，最后被罚款2000元。随后南航、东航、国航等国内航空公司，均向所属机组人员下发通知：飞行途中，严禁旅客在客舱擅自开启手机“飞行模式”，必须强制关机，屡次不听劝阻，依规罚款2000元。

　　■民航

　　“飞行模式”会干扰飞机的通信联系

　　“目前中国民航以及国际上大多数民航都严格要求，手机在飞行过程中必须关机，不认可飞行模式。” 民航江苏分局专家闵亮介绍，“手机为什么一定要关闭，因为它的信号会干扰到飞机与外界的通信联系。”他解释，飞机在飞行过程中，时刻都要与地面取得联系，获取信息。如同一高度上，有多少架飞机在飞行，前方的天气怎样，这些都是与地面联系中获得的。闵亮介绍，就像地上交管要分片一样，空中飞行也分片管理，每到一个新区域就得接受管制中心的信号，如南京到北京的航班，出了南京就受华东高空区域管制中心管制，然后是济南，最后是北京高空区域管制中心。而在与这些管制中心联络时，不能受到无线电波的干扰。

　　手机对飞行安全的影响主要是在起飞和降落阶段，此时，手机开机后会搜索信号，而手机使用的频率和飞机与塔台联系的电磁波频率有一段是相近甚至叠加的，可能被当做是塔台发来的操作信号，造成误操作。比如在下降时，塔台要求飞机盘旋或上升，因为其下方还有架飞机，但此时有手机电磁波信号进来，影响或叠加在飞机操作信号上，使控制室接收到的操作信号变成下降，这样可能就会发生重大事故。

　　“我觉得飞行模式像掩耳盗铃”，闵亮通俗地解释，飞行模式启用后，只是手机本身不能接打电话了，但是只要通电，基站的信号还是会过来，而且只要是有电，也会有电磁波产生，对通信产生干扰。东航江苏相关人士接受记者采访时认为，“飞行模式”更像是厂家的一个噱头，尤其很多技术不过硬的厂家，也在推出该模式，其可靠性要打个问号。

　　■专家

　　“飞行模式”无法做到“零信号”

　　记者昨天采访了华为、苹果、中兴等多个手机的研发人员，与产品宣传时不同，研发人员普遍认为，飞行模式并不能百分之百做到“零信号”。

　　一位资深工程师说，虽然手机调成了“飞行模式”，但是不是真正做到了“零信号”要打个问号。首先，山寨机也有飞行模式，但是其技术是否过关呢？其次，手机的“飞行模式”，并不是完全没信号，而是会每过一个阶段，信号“扫描”一下，只是不像正常开机状态，一直与基站信号对接而已。

　　这位工程师举例，就算是在“飞行模式”下，在有wifi的情况下，手机也能连接，并上网，这说明“飞行模式”不是绝缘体。

　　另外一位工程师则表示，虽然与外界的信号中断，但是只要有电存在，手机就会产生电磁波，一旦机舱内的电缆没有做好充分的保护，电磁波就可能会影响到这些电缆，遇到波段一致的话，就有可能对信号产生干扰，发出错误指令。

　　■网友

　　改成“睡觉模式”不错

　　其实“飞行模式”对于用户更多的只是手机厂商广告中的一个概念。不少手机厂商都希望为手机添加更多的功能以吸引用户，因此纷纷在推出的手机产品中添加“飞行模式”。

　　不过网友们却发现了“飞行模式”的大好处，那就是睡觉时不被打扰。“晚上9点起，我就要改成飞行模式了，请不要电我，不要短信我，不要@我，不要Q我……”还有不少网友也发现在午休时，开启“飞行模式”，就再也接不到骚扰电话了。甚至还有人为韩剧支招，下次韩剧上再不想接电话，不用拔电池，直接“飞行模式”！

　　如此看来，得不到民航局的认可，徒有其表的“飞行模式”，不如改为“睡觉模式”，或者“午休模式”，这样最起码可以保证在睡眠时不受到电话的骚扰！

　　提醒

　　飞机降落未脱离主跑道前

　　都不能开手机

　　民航江苏分局提醒，很多乘客在飞机降落后，在主跑道上滑行时，就急着打开手机，这其实也是很危险的。按照民航规定，需要飞机完全停稳后才能打开手机。“飞机落地后，还要接收塔台的指令，在笔直的主跑道上滑行时，还需要听清指令停靠在哪，这时候打开手机非常容易干扰信号。”记者 刘海琴

　　■相关新闻

　　不少飞行故障

　　是由手机引起

　　2001年，美国国家航空和宇宙航行局(NASA)公布了1986年到1999年航空安全记录数据，表明从1986年到1999年，共有86起故障事故是由于乘客在飞机上使用了电子设备，其中超过四分之一是由手机引发的故障。2003年英国发表的类似研究报告也表明，从1996年到2002年，乘客使用手机导致了35起飞行故障，英国航空管理当局认为，2003年到2005年，有高达10起飞行故障与手机的使用有关。