航空业的盈利能力犹如在钢丝上游走，而2012年更是不容乐观的一年。”执掌过国泰航空、如今又担任国际航协理事长兼首席执行官的汤彦麟(Tony Tyler)说。

　　昨天在北京举行的国际航空运输协会年会上，汤彦麟就预测，今年航空业将实现利润30亿美元，这意味着今年的净利润率只有0.5%。“这一预测还面临严重的下行风险，”汤彦麟指出，“如果形势恶化，即便收入只减少1%，30亿美元的利润也将会迅速恶化为30亿美元的亏损。”

　　根据国际航协的最新预计，亚太地区的航空公司盈利能力仍位居全球各地区前列，预期盈利20亿美元，已经比国际航协3月时的预期下调3亿美元，盈利尚不足该地区2011年49亿美元的一半，及2010年 80亿美元盈利的四分之一。

　　“中国和印度经济放缓是亚太地区航空业增长缓慢的一个原因。”国际航协首席经济学家Brian Pearce昨天告诉《第一财经日报》记者。

　　东方航空(600115.SH)董事长刘绍勇告诉记者，目前航空业的困难主要集中在航空货运、油价高企以及全球经济尤其是欧洲经济的下滑，不过下半年情况可能会好些。

　　不过，占据航企成本30%以上的油价，近期迎来了下降空间。今年初油价曾一度飙升至120美元/桶，而最近一段时间，布伦特原油价格的逐渐下降，令国际航协对全年平均油价的预测，也从3月时预计的115美元/桶下调至110美元/桶。

　　汤彦麟昨天指出，高油价仍是影响全球航空业盈利能力的主要原因之一，“航空业的燃油支出将高达2070 亿美元，占总成本的三分之一，而十年前，油价成本只占据航企成本的13%。”

　　而对于国内的航空公司来说，目前燃油成本已经占据三大航主营业务成本的40%以上。不过，昨天刘绍勇对本报透露，目前政府方面已经同意航企重启燃油套保，不过限定在用油量的20%以内。（陈姗姗）