空客一架A380飞机在去年的巴黎航展上飞行表演。(摄影：陈诚)

　　新浪航空讯 2012年5月24日，空中客车公司机型项目事务执行副总裁汤姆·威廉姆斯表示：对于部分正在运营的A380飞机机翼内连接机翼翼肋与蒙皮的连接件发现细微裂纹的问题，空中客车公司已经找到该问题出现的根本原因并正在着手出台彻底解决该问题的最终解决方案。

　　汤姆·威廉姆斯是在于法国图卢兹空客公司总部举行的“空客创新日”活动上做出上述表示的。该解决方案既针对已经交付的A380飞机，也针对新生产的飞机，能够保证A380机翼在其整个生命周期内的完全运营，不再需要另外的检查及干预，同时保证机翼的性能。该解决方案将使得A380机翼部件裂纹的问题得到彻底解决。

　　汤姆·威廉姆斯表示，裂纹产生的原因与包括材料的选择、极端低温状态下该零件的热力变形，以及安装过程中对该零件产生的应力作用等因素有关。最终解决方案包括针对已经投入运营及已经完成总装的A380飞机机翼进行的改装和针对新生产的A380飞机机翼采用的新标准。

　　用于对已经投入运营的飞机机翼进行改装的零件将在2013年第一季度生产出来。这一补救性措施可以让飞机在其全生命周期内完全运营，不再需要大的检查及干预。这一措施还包括对于复合材料翼肋的肋腹板和肋角的改变。对于针对已投入运营及已完成总装的飞机进行的改装目前正在进行大量的试验和分析。改装方式和停场时间正在和航空公司进行协商，以便与他们的运营需求相一致。

　　对于新生产的飞机，2012年年底开始装配的机翼，其翼肋的设计将得到改变。所有的翼肋将采用7010号铝材来进行生产，使得它跟空客的其他飞机相似。从2014年年初开始交付的飞机将采用这一标准。这一改变不会增加机翼的重量，因此不会对飞机性能产生影响。

　　背景资料

　　今年初，在已投入运营的A380飞机上，一些连接机翼翼肋与蒙皮的非关键连接件发现细微裂纹。空中客车公司指出，此连接件为一T形或L形托架，为非关键性、非承重零件，不会对飞机的安全运营造成影响。每架A380上用于连接机翼翼肋与蒙皮的这种连接件需4000多个。而发现问题的飞机上只有少数的这种托架发现裂纹。

　　欧洲航空安全局于2012年1月发出适航指令，要求已累计飞行超过1800个飞行循环(一个起飞和降落为一个飞行循环)的A380飞机在适航指令生效之日起四天或14个飞行循环之内针对此问题进行检查；已飞行超过1300个飞行循环但不足1800个飞行循环的A380飞机在六个星期或84个飞行循环之内进行检查。

　　按照适航程序，欧洲航空安全局于2012年2月对上述适航指令做了进一步明确：已投入运营的A380飞机在接近1300个飞行循环时，需要在指定时间内进行检查。具体要求是：运营时间不足1216个飞行循环的A380飞机，在达到1300个飞行循环之前进行检查；已运营超过1216个飞行循环但不足1384个飞行循环的A380飞机需在本适航指令生效之日后6周或84个飞行循环内进行检查；已达到或超过1384个飞行循环的A380飞机在本适航指令生效之日后3个星期之内进行检查。

　　空中客车公司为此推出一套修理方案及器材包，检查及修理工作有序进行。检修方案得到欧洲航空安全局进行的独立认证的支持，确保A380机队的安全运营。空中客车公司将全力为客户提供所需支援，包括专家和后勤等方面的支援。南航运营的A380飞机欧洲航空安全局要求的1216个飞行循环的最短检修时限尚有很大裕度，无需检查，可以正常运营。

　　截至目前，共有七家航空公司运营着74架A380飞机。平均每天有100个航班由A380执飞，每八分钟即有一架A380起飞或降落。平均每月100万人乘坐A380飞机。共有19家客户订购了253架A380飞机。