新浪航空讯 1987年2月22日，一个周日的早晨，一架空客(微博)A320飞机从空中客车总部所在地法国图卢兹起飞，经历了3小时23分钟的飞行后成功降落，顺利完成首飞。

　　当时人们对A320首飞成功的关注远低于之前的协和飞机或后来的A380。时任空中客车总测试飞行师和飞行测试部门副总裁的皮埃尔∙博德(Pierre Baud)负责A320的首飞工作。他回忆道：“当时普遍的看法是A320能卖出300架就很不错，我认为这款飞机至少应该卖到3000架，大家都觉得我疯了。”25年前，当A320首次亮相的时候，也许没有人意识到它将书写一个航空界的传奇。

　　如今，A320系列获得了来自全球350家用户和客户的近8400架订单，已交付使用飞机超过5000架，成为全球最畅销的单通道飞机。2011年，A320系列再次创造了历史新标杆，一年中获得来自37家客户的1470架订单，向74家运营商交付了421架飞机。

　　A320系列的成功既源于飞机本身具备的系列通用性，机身更宽、灵活多变的客舱，运行可靠性高等优势，也得益于空中客车对A320飞机系列的不断改进与创新，使其成为一款“永葆青春与活力”的畅销机型。

　　自1988年投入运营以来，A320系列飞机共搭载乘客约60亿人次，约占全球人口总数的90%。A320系列飞机累计飞行超过一亿飞行小时，签派可靠率达99.7%，最高日利用率近14个小时。每2.5秒钟就有一架A320系列飞机在世界各地不同机场起降。

　　在过去10年中，A320系列飞机的客户数目持续增长，比竞争机型超出近120家，在包括传统航空公司、低成本航空公司、包机运营商和租赁市场等各细分市场中的份额均高于竞争机型10至30个百分点。

　　A320系列飞机的客舱宽度比竞争机型宽7英寸(约18厘米)，乘客可以由此获得比乘坐竞争机型多出6%的个人空间。航空公司还可以选择更宽的过道，缩短过站时间，同时提高客舱服务效率。更宽敞的客舱为航空公司提供了更多布局灵活性，航空公司可根据其自身的需求安排不同的客舱布局，增加收益。

　　多年来，空中客车公司每年投入超过1亿欧元用于A320系列飞机的研发工作，持续不断地将新技术应用于该系列飞机，致力于提高乘坐舒适度、降低油耗及改进导航等各方面飞机性能，以保持A320系列飞机作为最先进的、最具燃油效率的单通道系列飞机的地位。近年来，空中客车用于A320系列飞机改进的费用每年达到3亿欧元。其最新推出的A320新型发动机选装方案及鲨鳍小翼等都将进一步提高飞机的运营效率，从而提高运营商的运营收益，并减小对环境的影响。 

　　继2010年底推出以来，A320neo(new engine option新发动机选型)取得空前成功，截至2012年2月，共获得来自24家客户的1289 架确认订单和266架承诺订单，成为销量最强劲的一款飞机。

　　得益于飞机外形尺寸，更大的机翼离地净空距离可以容纳更大风扇直径的新型发动机，A320系列新发动机选型在效率方面迈出实质性的一步。以800海里(1500公里)航段为例，A320neo实现了发动机核心机的提升、函道比显著增大及动力装置一体化效率的进一步改进并结合气动性能改进，最终实现每座油耗比现有单通道飞机降低15%，比未来竞争机型低7%。

　　新型发动机选装方案还能使航程增加500海里(950公里)，或者在航程不变的情况下，业载增加两吨。另外，A320neo还能够以两位数的水平降低氮氧化物的排放，同时降低发动机的噪音。A320neo降低油耗15%意味着降低二氧化碳排放15%，相当于每架A320neo每年减少二氧化碳排放3600吨。每增加一架A320neo系列飞机相当于每年减少1000辆汽车，种植24万棵树。

　　与此同时，A320neo实现了与A320ceo(current engine option现有机型)之间的通用性最大化和无缝化运行。A320neo 仅需对飞机结构做出最小改动，包括机翼局部加固和中央翼盒局部加固，机身结构95%保持了与现有机型的一致性。相同的型别等级飞行员只需在计算机上自学熟悉性质的培训两个小时即可执飞A320neo，航空公司无需投入额外培训成本。

　　从划时代的电传操纵系统到飞机系列通用性理念，从侧杆操控的先进驾驶舱到一体化航电设备 ，从LCD 和LED 技术 到大角度进近的应用，从A320ceo到A320neo，25年来，A320飞机系列一直走在航空业界尖端科技的前沿，为单通道飞机设立了行业新标准。对于空中客车和A320飞机系列来说，“改变才是永恒不变的常态”。创新、领先，永不止步！