新浪航空讯 昨天上午，北京至香港CX347航班延误逾一小时。事后港龙航空对此事件致歉，称为保障机组人员的休息时间，故延误CX347的起飞时间。

　　昨天上午9时43分，华谊兄弟总裁王中磊(微博)发布微博称：淸晨起床赶早班飞机去外地开会，办理登机时被告知飞机晚点一个半小时，询因，答＂昨晚机师睡的晚，早上需补眠！

　　此微博发布后网友们议论纷纷，有人表示惊讶和质疑，有人表示体谅，也有不少人给出了客观的分析。

　　多数网友在惊讶之余，表示这样的举动是为旅客生命安全着想，连续的工作还是休息好才能保证安全。也有网友调侃说：“机师要是不补觉，估计所有人都要长眠了~”

　　“我觉得应该是由航空公司合理排班而达到“保证机组充分休息”的目的，而不是浪费乘客的时间让他们睡觉！”部分网友分析后认为，机组休息时间需要保证是毋庸置疑的，关键在于航空公司安排不合理，才使得机组休息占用了旅客的乘机时间。

　　有网友评论这样说：“不光机长有最低休息保障一说，乘务员也有这规定，只有机组休息够了才能给旅客提供安全保障！您说是不？空乘的主要职责是安全员，不是饲养员啦~”

　　业内人士称，如今机组人员的飞行时间越来越长，他们的休息也必须得到保证，以此才能确保飞行安全。民航局法规规定合格证持有人在运行中，应当建立用于机组成员疲劳管理的制度和程序，保证机组人员在符合固定的值勤期限制、飞行时间限制和休息要求。

　　2010年3月10日起施行《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR-121-R4)在“P章 机组成员值勤期限制、飞行时间限制和休息要求”中对机组人员值勤期、飞行时间和休息做出了明确要求。

　　休息期，是指从机组成员到达休息地点起，到为执行下一次任务离开休息地点为止的连续时间段，在该段时间内，合格证持有人不得为该员安排任何工作和给予任何干扰。为了完成指派的飞行任务作为乘员乘坐飞机往来于驻地和值勤地点的时间不得计入休息期；

　　当飞行机组配备2名驾驶员时，驾驶员的值勤期限制、飞行时间限制和休息要求应当符合：值勤期最多14小时，该值勤期内的飞行时间不得超过8小时，但对于不多于2个航段的飞行，飞行时间可以延长至9小时。值勤期后应当安排至少10个连续小时的休息期，但对飞行任务解除的时间是发生在当地时间午夜零点之后的，则应安排12个连续小时的休息期，这个休息期应当安排在该值勤期结束时刻与下一值勤期开始时刻之间。(星空)