日前，民航局就华东地区机场延长繁忙机场夜间运行时间正在调研。

　　早报记者 李萌  

　　空域资源有限，飞机起降数量增加，可供民航班机起降的时刻越来越少。日前，民航局就华东地区机场延长繁忙机场夜间运行时间正在调研。这就意味着，未来上海机场或将增加“红眼航班”的班次。但业内人士强调，增加红眼航班的两个必要条件是飞行安全和不扰民。因此，在虹桥机场增开的可能性不大。

　　浦东机场运营到凌晨

　　“红眼航班”是指跨零点起降的夜航航班。民航总局曾一度以安全为由严禁任何国内航班跨零点起降。时至今日，即便如上海这样大城市的繁忙机场，零点之后运行的班次仍十分有限。记者查询获悉，每天23点55分，上海虹桥机场迎来当日最后一个国内抵达航班。通常从次日零时至7时，虹桥机场不再起降客运航班。浦东机场的运行时间稍长，凌晨时分仍有国际航班起降。

　　但随着空港发展，越来越多的飞机需要进出。空域资源拓展困难的情况下，飞行时刻紧张的趋势更加明显。为此，国家民航局就华东地区机场延长繁忙机场夜间运行时间进行调研，“如果前后两架飞机间的起降间隔缩小，安全系数就会降低。”相关人士坦言，在几乎无路可走的情况下，只得考虑适当延长繁忙机场的夜间运行时间，即增开“红眼航班”。

　　虹桥机场不适合增开

　　国家民航局的工作人员强调，这是一次例行调查，便于民航局对现状进行分析和评估，他透露，增开“红眼航班”不能一概而论，必须要考虑到飞机噪音对居民生活的影响，比如虹桥机场周边居民区很多，一旦延长夜间运行时间，无疑会影响居民生活，“上海的虹桥机场就不太适合增开红眼航班。”

　　对于“红眼航班”，民航业内人士的意见也并不一致。有人认为，红眼航班票价较低，在黄金周等旅游旺季还能缓解“一票难求”的状况。但增开“红眼航班”同时意味着对航空公司保证安全运行的机组、机务人员、运行保障、设施均提出了更高要求。“红眼航班”通常优先安排货运航班，其次是排旅游包机。