资料图：中国联合航空波音737客机。

　　本报记者 李保元

　　河北民航市场从2010年真正起飞，石家庄机场(微博)、河北航空(微博)、和低成本航企春秋航空(微博)轮番登场炒热市场，与此同时，从1995年就开始进驻石家庄机场、成为“老大哥”基地航空公司的东航河北分公司(以下简称“东航河北”)，却显得过于“淡定”。

　　不过记者获悉，2012年，东航河北将迎来一次大转型，其母公司东航股份(微博)，计划将东航河北分公司和位于北京南苑机场的中国联合航空有限公司(微博)(以下简称“中联航”)进行整合，新公司将以石家庄正定国际机场和北京南苑机场为两个运营基地。

　　此举是否会影响到东航在冀中南市场的运力和航线布局？本地民众已经习惯的东航成熟航线是否会面临取消？在接受本报记者采访时，东航河北方面保持沉默，东航上海总部人士则表示对河北市场影响不会太大。

　　■整合：开始启动

　　中联航以北京军民合用机场南苑机场为主运营基地，目前拥有12架波音737客机的运力，主要经营北京前往全国二三线城市和支线机场的50多条航线。此外中联航在广东佛山独家运营沙堤机场，在国内构建了北京、无锡、佛山为支撑的“小三角”航线网络。2010年，上海航空控股的中联航正式成为东航股份旗下公司。

　　据记者了解，中联航和东航河北的整合，东航早在2011年就开始谋划，而到了2011年年底，整合开始进入实质性阶段。

　　去年12月30日，东航股份董事长刘绍勇到访中联航，在他提出的2012年中联航重要任务中，其中之一就是与东航河北分公司的整合。

　　1月12日，东航河北总经理髙绳富带领20多人高管及员工团队，赴中联航参加对接性质的接触，东航河北官方新闻稿称，此举旨在“加强对整合工作的深入分析研究，为机构整合前干部员工的思想整合奠定前提。”

　　■疑问：谁是主体

　　东航河北的前身是“中国民航第二飞行总队第十九飞行大队”以及后来的“中国通用航空长治分公司”。1995年，石家庄机场投用，东航河北从通用航空转入民航运输。在此后的15年时间里，东航河北一直是石家庄机场唯一的基地航空公司。

　　据记者获得的数据，2011年，在全国以及河北多个机场布局运营的东航河北分公司完成旅客运输量175万人，在石家庄正定机场的载客量占到公司三分之一。虽然在石家庄机场三大基地航空公司中份额靠后，但是东航河北凭借较好的航班时刻、成熟的市场运作和较高的服务质量，在冀中南中高端客源中拥有较强影响力。

　　东航河北和中联航的整合，谁是主体？东航总部相关人士对本报记者回答说：“(河北分公司和中联航)整合属于公司内部资源整合，(谁是主体)这一细节不方便披露。”

　　总部位于石家庄的东航河北分公司，则表示此次整合涉及到上市公司(东航股份)，因此不便透露相关细节。

　　在东航相关公司的官方新闻稿中，有关此事均使用了比较模糊的“整合”一词。

　　不过记者注意到，去年12月15日和17日，中联航展开两天的战略解码会，其中在谈到与河北分公司的整合任务时，使用了“(中联航)增资扩股”的字眼。

　　此外，中联航的地方人士也对媒体披露，公司目前正在展开和东航河北的整合，整合完成之后，将有望增加佛山等机场的运力和航线。

　　■本地：影响不大

　　东航河北与中联航的整合，会否影响东航在河北的航线网络和运力投放？

　　东航股份相关人士对本报记者表示：“东航分公司、子公司之间的市场、人员的整合，是经常有的事情，这符合东航长远发展的利益。”“此次整合不会影响东航在河北石家庄基地的业务，但将对北京中联航形成支撑，因为石家庄离南苑机场也很近。”

　　据记者了解，东航河北拥有10架波音737客机，其中4架投放在石家庄机场基地，6架投放在上海虹桥基地，与此同时，包括东航江苏(微博)、东航武汉、上海航空(微博)在内的其他“东航系”公司，目前也在经营涉及河北四座机场的航线。

　　东航股份方面表示，河北民航市场增长比较快，从长远看东航不会缩减在河北的运力，以满足地方经济发展的需求，但东航十五六个分公司子公司之间也会进行运力的调配。