2012年1月29日 北京 ——　美国联合美国大陆控股有限公司(纽交所代码：UAL)近日公布2011年全年及第四季度财务报告。剔除4.83亿美元的特殊项目(包括与合并相关的成本)，美国联合美国大陆控股有限公司2011年全年净收益为13亿美元，摊薄后每股盈利3.49美元。如计入特殊项目，美国联合美国大陆控股有限公司2011年全年净收益为8.40亿美元，摊薄后每股盈利2.26美元。剔除2.47亿美元的特殊项目，美国联合美国大陆控股有限公司2011年第四季度净收益为1.09亿美元，摊薄后每股盈利0.30美元。如计入特殊项目，美国联合美国大陆控股有限公司2011年第四季度净亏损1.38亿美元，摊薄后每股亏损0.42美元。

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　　与2010年试算结果相比，美国联合美国大陆2011年综合客运收入增加9.0%；全年综合有效座位里程乘客收入(PRASM)上升9.2%。

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　　与2010年同期的试算结果相比，美国联合美国大陆2011年第四季度的综合客运收入增加5.6%；2011年第四季度的综合有效座位里程乘客收入(PRASM)上升8.2%。

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　　与2010年试算结果相比，2011年综合燃料成本(不计入对冲影响)上升34亿美元，增幅为36.5%。

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　　截至2011年底，美国联合美国大陆控股有限公司的非限制性现金、现金等值物、短期投资以及可用信用额度为83亿美元。

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　　美国联合美国大陆员工将通过2011年利润分享计划获得总额2.65亿美元的分红，分红将于2012年2月14日发放。

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　　整合后的航线网络在2011年运营了超过200万架次航班，运送旅客1.42亿人次，此运量已达全球航空业之最。

　　美国联合美国大陆控股有限公司总裁兼首席执行官石志辉先生(Jeff Smisek)表示：“作为一家世界领先的航空公司，我们在2011年内不仅保证了清洁、安全可靠的运营，而且让业务实现显著增长。对于公司合并双方携手努力所取得的成绩，我由衷感到自豪。情人节当天，我们将派发超过2.5亿美元的红利，希望所有同事一起分享公司成功的喜悦。”

　　美国联合美国大陆控股有限公司2011年第四季度的财政报告包含其两家控股公司美国联合航空公司与美国大陆航空公司的财政统计状况。在双方2010年10月1日合并之前，该报告仅包括美国联合航空公司的数据。为使两年同期的比较更为合理，试算报表中收录了合并前美国大陆航空公司2010年的财政数据。

　　第四季度收入和运载量

　　2011年第四季度总收入为89亿美元，同比增长5.5%。其中，客运收入为78亿美元，同比增长5.6%。

　　2011年第四季度的综合收入乘客里程数(RPMs)较去年同期下降3.2%，运载量(有效座位里程，简称ASM)下降2.5%。2011第四季度的总载客率为81.5%。

　　2011年第四季度的综合收益较去年同期增加9.0%，综合每座位里数收入比去年同期增张8.2%。

　　2011年第四季度的主航线综合收入乘客里程数以及主航线运力分别比去年同期下降3.6%及 2.7%。第四季度主航线的总载客率达81.9%，主航线收益较2010年同期上升8.3%，主航线PRASM较去年同期上升7.4%。

　　美国联合美国大陆控股有限公司执行副总裁兼首席营销官詹康顿先生(Jim Compton)表示：“良好的业绩表现源自于我们覆盖全球的航线网络、极具竞争力的产品以及我们全体员工专注服务的精神。在强劲的增长动力下，我们能够将收益转化为投资，继续为乘客提供卓越的产品。”

　　第四季度成本

　　2011年第四季度的综合费用支出(含特殊开支)较2010年同期上升3.37亿美元，增幅达3.9%。第四季度的燃料支出比去年同期增长了6.6亿美元。在未计算燃料开支、合并相关成本及特殊开支的情况下，2011年第四季度总开支同比减少8,600万美元，下降1.5个百分点。

　　与去年同期相比，2011年第四季度的综合每座位里数成本及主航线每座位里数成本(不含特殊开支及辅助费用)分别增加了10.1%及10.5%。若计入特殊开支，则该两项成本同比分别上升6.6%和6.2%。

　　假设燃油价格不变且在未计算特殊开支、辅助费用及合并相关成本的情况下，2011年第四季度的综合每座位里数成本和主航线每座位里数成本分别较去年同期增长了0.5%和0.7%。

　　“优异的成绩体现了我们团队良好的成本控制管理，这帮助公司在合并后第一年实现了开门红。” 美国联合美国大陆控股有限公司执行副总裁兼首席财务官赞恩•罗威(Zane Rowe)先生表示：“由此，我们对2012年实现双方进一步合作协同的目标充满信心”。

　　年终流动资产和第四季度现金流

　　2011年第四季度期间，美国联合美国大陆控股有限公司新增 5亿美元的临时信贷额度。截至至2011年底， 美国联合美国大陆控股有限公司的非限制性资产共计83亿美金，其中包括现金、现金等值物以及短期投资78亿美元以及在新加临时信贷额度下不可支取的5亿美元。在此期间，公司产生流动资金2.65亿美元，资本总支出为2.04亿美元。此外，公司还偿还定期债务和净资本租赁付款4.23亿美元，并预付7100万美元的债务及资本租赁。在2011年全年，公司为各项债务和资本租赁付款(包括预付款)共计26亿美元。

　　整合进度

　　2011年美联航在全面整合方面取得了很多里程碑式的进展，这其中包括获得美国联邦航空局(FAA)颁发的统一运营许可证。美联航还在2011年宣布了几项产品升级项目：投资5.5亿美元安装机载产品，统一的机上配餐、零食和酒水服务以及机场头等舱休息室的全面整合。 公司同时宣布前程万里常飞旅客计划为公司统一的常旅客计划，并于2012年为美联航和美大陆的常飞旅客提供了新的优惠和服务，会员在兑换里程时有了更广泛的选择。

　　自合并结束以来，美联航已经在66个机场统一了登机办理、票务服务和登机口设施，并且在世界上291个机场设有统一的登机办理区域。机队中的800多架飞机如今已着上新美联航“制服”。美联航秉承其共同协作的企业文化，以保证员工能够分享在他们的努力下创造的新美联航的成就。2011年美联航引入数项员工计划。包括准时激励计划，完美出勤奖励，利润分红机制，内部员工旅行计划等。

　　2011年主要成就

　　·        美联航和美大陆分别创下美国运输局航班准点到达率80.2%和77.1%的记录，系统完成因素分别为98.5%和98.6%。美联航和美大陆的国际航班准点到达率均创下77.4%的记录。准点到达率是基于在预订时间的14分钟内到达的航班而计算的。

　　·        在2011年全年，所有员工共同努力确保准点率所获的绩效工资奖励共计4000万美元。

　　·        美联航与机械师工会达成劳动协议，而两家公司的专业工程师则选择直接进行联合劳资协议谈判。此外，美联航与空乘人员的新协议在2011年取得了实质性进展，并有望于2012年1月初步达成劳资协议。

　　·        美联航机队引进了新一代波音窄体飞机，并将进一步淘汰陈旧、低效的机型，包括六架经典机型波音737，三架波音757- 200，两架波音767-200ERs和一架波音747 - 400。

　　·        美联航继续扩大其全球航线网络，向多个国际航空港推出不停站航班，包括：尼日利亚拉各斯、德国斯图加特、普罗维登西亚莱斯岛、特克斯和凯科斯群岛、海地太子港、墨西哥瓜达拉哈拉以及中国上海。公司还宣布从2012年开始将开辟新的直飞国际航班前往英国曼彻斯特、爱尔兰都柏林、阿根廷布宜诺斯艾利斯，以及卡塔尔多哈(经停阿联酋迪拜)。

　　·        美联航宣布将在所有主航线机队中安装基于卫星技术的WIFI服务系统。

　　·        美联航现已为136架飞机的头等舱和商务舱安装180度平躺式座椅，为美国航空业之最。

　　·        美联航携手合作伙伴大通银行推出了新的美联航前程万里会员卡，为持卡会员提供多项优惠。

　　·        美联航完成了美国的首次先进生物燃料商业飞行。