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波音737-900ER中国巡展在京启动

http://www.sina.com.cn  2011年10月25日 10:13  新浪航空微博
波音737-900ER中国巡展在京启动 波音737-900ER中国巡展在京启动
波音737-900ER天空内饰引领航空内饰新潮流 波音737-900ER天空内饰引领航空内饰新潮流
波音公司副总飞行师Erich M Mahr为媒体演示737-900ER飞机 波音公司副总飞行师Erich M Mahr为媒体演示737-900ER飞机
737-900ER采用全新波音天空内饰,不同的照明方案模拟天空的不同效果 737-900ER采用全新波音天空内饰,不同的照明方案模拟天空的不同效果

  新浪航空讯 10月24日,波音737-900ER飞机在京作展示,这也是波音737-900ER在中国的巡展首站。

  737-900ER是全球最畅销的民用喷气式飞机——737系列中最大和最新的型号。这种机型继承了新一代737家族的普遍优势,而且增加了载客量并进一步降低了运营成本。在中国航空运输市场快速发展的背景下,拥有更大载客量的737-900ER堪称是一种最佳的解决方案。

  在中国的市场机遇

  737-800是目前国内运营数量最大的单通道飞机。据调查,737-800在国内一些航线上的客座率达到了80%甚至95%,而且仍在上升。这样的航线就比较适合于运力更高的737-900ER。

  在典型的国内市场两舱布局下,737-800设有168个座位,包括8个头等舱座位和160个经济舱座位。而737-900ER增加了21个经济舱座位,使载客量增加到189人,并且能够基本覆盖所有的737-800航线。

  航程能力方面,737-900ER采用189座布局时,航程可达5000公里,比737-800略短。鉴于目前国内737-800航线的最长距离为3600公里,平均飞行距离为1300公里左右。因此,737-900ER的航程能力完全可以满足国内的737-800所处的市场。

  与737-800相比,737-900ER虽然更重、机身更长,但对维修成本的影响并不大。增加的21个座位所带来的额外收入远远超过额外的营运成本,从而增大了航空公司盈利的空间。事实上,737-900ER拥有737家族中最低的每座燃油消耗和座公里成本。

  737-900ER与其他新一代737具有高度的通用性,对航空公司的投资、应用的复杂性来说没有太大的影响。这样,通过把737-800和737-900ER相组合,可以更好地与市场需求相匹配。另外,737-900ER也是200座级的波音757的理想替换机型。

  截至2011年9月底,737-900ER共获得全世界16家客户的413架订单,证明了这款机型的成功。

  技术改进确保性能领先

  在波音737-800的基础上,737-900ER的机身加长了2.7米,最大起飞重量则增加了6.1吨。为适应起飞重量的增大,波音加强了机翼上部和机身的中段的结构强度。为适应载客量的增加,737-900ER在后机身增加了一对应急出口。

  通常意义上,机身加长、重量增加会影响飞机的起降性能,而737-900ER却是一个例外。737-900ER安装了一个双位尾撬,并改进了前缘和后缘襟翼系统。在最大着陆重量时,737-900ER与737-800的进近速度几乎完全相同,而且两者的机尾离地间隙也几乎相同。

  737-900ER继承了新一代737家族的普遍优势:可靠性高,维修和运营成本低,可选装先进的驾驶舱系统(例如平视显示器、全球定位系统和垂直状态显示器)。737-900ER还采用了相同的先进机翼设计,可增加载油量和效率。先进的翼型设计使737-900ER的经济巡航速度达马赫数0.791马赫。

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留言板电话:010-82612286

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